Toyota GR86 jako turbo Celica pro SEMA

V současné době, kdy automobilky opouštějí tradiční autošou a zatímco se řada firem vyhýbá osobní komunikaci, je obdivuhodné, jak mnoho výrobců se letos účastní akce SEMA s úžasnými vozy. Tato akce začíná již zítra a jsme nadšeni, že můžeme představit několik kaváren, které se dosud zaměřovaly především na SUV a nákladní vozy. Ale přesto se domnívám, že Toyota letos na SEMA udělala dílo roku: GR86 stylizované po vzoru starých závodních aut Celica WRC s designem Castrol a pohonnou jednotkou z GR Corolla.

Je vzácné spatřit automobilový projekt, který by byl doslova "me bait", ale přesně tohle Toyota přetvořila. ST205 Celica GT-Four se pro mě představuje jako královna automobilového světa od doby, kdy jsem ji poprvé viděl ve hře Sega Rally. Vše, co na tomto projektu GR86 je, naznačuje, že tým Evasive Motorsports přesně chápal zadání. Vybaveni systémem pohonu všech kol GR-Four, který byl poprvé uveden u GR Yaris, podobně jako tomu bylo před 30 lety u Celica GT-Four, je tento projekt velkým příběhem.

Pod kapotou se nachází malý, ale výkonný motor G16E-GTS o objemu 1,6 litru, který je přeplňovaný a nabízí výkon 300 koní a 273 lb-ft točivého momentu. Není to však ten nový motor s větším točivým momentem z roku 2025, ale to mu odpustíme. Toyota uvádí, že i když motor nebyl v této aplikaci upravován pro větší výkon, má na to potenciál, a historie mu jde na ruku. Pro představu, 300 koní bylo běžným výkonem mnoha skupinových A rally aut 90. let, tedy pokud nešlo o podvodníky.

To však neznamená, že by Evasive Motorsports zanedbali péči o motor. Byla na něj nainstalována výkonná mezichladič, olejový chladič a závodní ECU pro přesnou dodávku paliva a časování jiskření. Přizpůsobení platformy GR hatchback pro 86 bylo samozřejmě složitější. Byly vyrobeny vlastní podvozkové rámy a držáky motoru, aby se přizpůsobily pohonným jednotkám a zavěšení. Jak Toyota poznamenává, přední zavěšení potřebovalo "významné úpravy", aby bylo možné dokonale spojit s nápravami a dutinami Corolla, protože původní GR86 je hnané pouze zadními koly.

Dodatečné úpravy zahrnovaly vlastní tlumiče a ovládací ramena a samozřejmě bylo použito i zadní diferenciál z GR Corolla. Musím říct, že jsem si nikdy neuvědomil, jak skvěle druhá generace GR86 může simulovat ST205 Celicu, dokud jsem neviděl tento projekt. Klasická barva dává očekáváný efekt, ale ve skutečnosti GR86 potřebovala pouze zakřivený zadní spoiler a retro kulaté světlomety, aby mohla vzdát patřičnou hold. Vzadu jsou rozšířené lemy, které odrážejí široké boky starého GT-Four, a funguje to skvěle. (Nemyslím si, že by byly lemy pro tento projekt rozšířeny, ale mohu se mýlit.) Velmi mě těší zařazení klasických kol Speedline Type 2013C Tarmac, jaká ST205 používala během své zkrácené závodní kariéry.

Kdyby chtěla, mohla Toyota klidně jen nanést barvy Castrol na GR86 a přivézt ho do Las Vegas, ale šli výš a přibrali pomoc od Evasive, aby zajistili, že tento projekt nejenže skvěle vypadá, ale i dobře jezdí. Minulý rok se objevily neoficiální zprávy, že by nová generace GR86 mohla dostat verzi G16E a nechat boxer v prachu. Kdo ví, zda se to splní, ale tento showcar rozhodně poskytuje podněty k zamyšlení. Ať už se to stane či nikoli, já jsem nadšen, že něco takového existuje.